调研情况：

在国家“双循环”新格局发展背景下，长三角地区一体化发展作为国家战略，是长三角的机会，是我省经济发展的机遇，也是所有生活、发展在长三角区域广大百姓们的福音。

2019年12月1日，中共中央国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确提出了加快都市圈一体化发展，协同建设一体化综合交通体系，提升基础设施互联互通水平。国家发展改革委、交通运输部也于2020年4月印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，要求加快推进长三角地区城际交通、都市圈交通高效衔接。 

我省作为长三角一体化中核心区域中的一员，一方面需要积极借力上海各类高端资源，赋能发展；一方面又要形成一定的自循环发展，以应对上海作为特大型城市的“虹吸”效应。在此情况下，苏锡常一体化发展就变得非常重要。

要实现苏锡常一体化发展，就先要推进苏锡常交通一体化发展。11月24日，苏锡常三市交通运输部门，在无锡共同签署苏锡常综合交通运输一体化发展战略合作协议，协议涉及一系列交通规划，这为苏锡常交通一体化提供了机会和条件。

问题分析：

在无锡的战略版图上，锡东扮演了极其重要的位置，它是无锡对接长三角的大门、窗口、桥头堡。京沪高铁无锡东站是区域交通枢纽的重要节点。随着沪通高铁和沿江高铁的建设，沪通高铁和沿江高铁在张家港呈丁字形布局，东、西、北向畅通，但唯独南向不通。目前，张家港高铁站至上海、至盐城、至南通均已开通，张家港至上海、至盐城都只需一个多小时，到南通只要15分钟，只是目前无锡至张家港段的轨道线路还处于初步规划，无论是从苏锡常一体化发展，还是这些地区能更好地接受上海发展的辐射，都显得比较迟缓。

具体建议：

如果无锡锡东与张家港实现轨道交通直联，不仅能在苏锡常都市圈内部形成一条快速顺畅的通道，在推动区域范围内发展资源互惠共享的同时，将有利于人才、技术等优质发展资源在苏南地区的吸纳和流动，充分释放出这些地区的发展活力，形成强大的经济发展新引擎。同时也更有利于苏锡常都市圈更好地融入长三角经济区，进一步提升苏南的发展水平和区域竞争力。

综合以上情况，我提请省政协把加快无锡锡东至张家港轨道交通线路规划与实施。这样不仅长远造福两地百姓，对两地社会经济发展都将会产生长远而且重要的影响，而且更有利于苏中更好地融入苏南，接受更多的资源赋能获得更大发展，从而会改变整个苏南的发展格局，巩固我们江苏在全国发展中的地位。轨道交通的连接会让这些板块在经济、文化、社会建设等方方面面吸收新能量，注入新的发展动力源，为建设“强富美高”新江苏做出贡献！