调研情况：

已经深入调研长江两岸城市调研。长江泰州段过江通道分布不合理，急需优化 具体意见：建议规划新增润泰过江通道根据国家发展改革委《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》（发改基础〔2020〕512号）规划，长江干线自云南水富至长江入海口，全长2838公里，途经七省二市，共规划276个过江通道，平均间距10.3公里。其中江苏段430多公里共规划44座过江通道，平均间距不足10公里。我市共有近100公里长江岸线，规划中的过江通道共8条，但其中6条集中在靖江，分布极不均衡。

问题分析：

泰州市区仅有泰州大桥一条公路过江通道，离既有过江通道江阴大桥59公里，离下游最近的在建过江通道常泰长江大桥30公里，离上游最近的五峰山长江大桥29公里，即59公里范围内规划建设仅此一条过江通道。在长三角一体化和省内全域一体化加快推进的背景下，伴随沿江区域的城镇化、产业化发展（包括物流、人流的高速增长），过江通道需求将快速提升。

建议：

在泰州大桥上游规划新增公铁两用复合型过江通道——润泰过江通道，其主要连接线路为G523和泰州至镇江城际铁路，直接连通泰州市区与镇江高新区。该项目的规划建设，一是有利于促进泰州中心城区与宁镇和苏锡常地区的深度融合，充分发挥泰州作为苏中之中增长极的作用。二是有利于促进泰州对接宁镇扬一体化，提升南京首位度。润泰过江通道可以实现宁、镇、扬（中）城际铁路在泰州中心城区过江，与规划中的宁扬城际、扬泰城际衔接，从而实现宁镇扬泰轨道上的无缝衔接。三是有利于促进泰州深度融入长三角一体化。润泰过江通道可以衔接规划中的扬镇宁马城际铁路，联通合肥经南京至上海的大走廊，对贯彻落实长三角区域一体化发展，尤其是强化苏中区域与皖江城市带协同发展具有重要意义。