目前我国已有的和正在建设的30万吨航道有上海港、天津港、大连港、湛江港、曹妃甸港、日照港（原油）、阳西深水港、广海湾及上下川岛深水港（石化）、茂名单点系泊、 福建联合石化青兰山30万吨原油码头等10多个。中国东部已经掀起一股30万吨码头的建设狂潮，连云港30万吨级深水航道工程动工之时，就是步我国前几年钢铁厂、火电厂重复建设，家门口自相竞争之后尘。 以我国进口石油1亿吨、矿石5亿吨计算，若其中的30%为30万吨级船运，合计1.8亿，每个30万吨航道（码头）的平均运输量只有1500-1800万吨（大连港今年的30万吨级原油码头累计吞吐量为1054万吨，30万吨级矿石码头的吞吐量为604万吨，占大连港集团同期货物总吞吐量的2成）。未来连云港港的30万吨的矿石码头、石油码头的效率大约为每周一趟。利用率显然是很低的。 按30万吨船航运每吨能节约1美圆运费计算，该30万吨级深水航道一年总的经济效益为1亿人民币左右。但是30万吨级深水航道投资估算为80亿，银行利率仅按4%计算，年利率就高达3.2亿。此外，每年还得支付2730万方（-23米）深水清淤的约1亿的费用。净创造的经济效益显然为负数。 目前连云港港已突破亿吨，其中约60%-70%是为我国中西部服务，港区附近几无需庞大货运支撑的大型工业项目，因此在港区临近辐射区为完成大型工业项目布局之前，应该暂缓连云港30万吨级深水航道工程的开工建设，而集中财力重点建设适合于"运费型船"的8万-15万吨码头。