区域交通系统的一体化是区域经济持续发展的基础条件。在长江三角洲地区，长江干线横穿东西，京杭运河纵贯南北，沟通了整个区域的内河航道，形成了一个庞大的航运网络。因此，根据长三角的区域特点，应积极发展占地少、运量大、对环境影响小的水路运输，加快港口、航道建设，加强水运与其他交通运输方式的衔接。为此建议： 一、加快建设我省水运集、疏、运系统建设，改善内河（运河）通航条件 建设与区域经济社会发展相适应、与其他运输方式相协调的现代化内河航运体系，为上海国际航运中心提供畅通的水路集、疏、运通道。尽快建设和疏浚骨干航道，拓展航道的集、疏、运功能，完善港口功能。 二、策应沿海开发要求，加快我省内河水运基础设施建设 沿海开发的同时也要考虑到海河联动，即通过通江达海的内河航运，实现江海无缝对接，加快联动发展的步伐。具体而言，一要加快疏港航道的整治升级；二要加快大型船闸建设；三要强化内河的水文、航运信息化监管。 三、发展内河集装箱运输，满足上海国际航运中心的发展需要 目前上海港有80%的集装箱是通过公路运输方式完成的，这给上海市及周边的公路系统带来了巨大的压力，也是造成近年来上海道路交通紧张的原因之一。依靠内河集装箱运输的发展，是服务上海国际航运中心发展集装箱运输规模的有效途径。江苏省已经初步具备了发展内河集装箱运输的基本条件。当前，需要进一步加强船闸的建设与运行管理以及船舶的标准化建设，以满足上海国际航运中心的发展需要。 四、联合区内省市共同制定有关政策，实现政策一体化 区域交通一体化建设与管理的最大问题是没有统一的政策与规范，因此必须联合制定有关政策、法规，实现政策一体化。水运行业涉及的领域、地区、部门很多，需要协调的问题很多，建议联合区内省市共同制定统一的政策、法规，从而最大限度地保障各方利益，实现总体效益最大化，不断推进长三角水运交通一体化进程。