内容：

　　目前，我省铁路建设严重滞后，解放五十多年，只修了一条"弯弯绕"的沂长铁路，广大苏北腹地到21世纪初刚刚通上火车，但由于线路单一，且走向绕道太多，线路运行不够经济。南京到连云港的火车走扬州、泰州方向，绕道盐城，再西拐淮安，向北再东拐连云港，东绕西绕成了一条大S形。300多公里空间距离居然要跑九个多小时，简直成了世界奇迹。江苏铁路建设严重落后，已制约了苏北、苏中地区的经济发展。因此建议十一五期间应规划建设如下几条铁路：
    一、通徐铁路，（起点南通，经海安、兴化、宝应、淮安、宿迁、徐州），后期向北外延山东荷泽、河北邯郸、山西太原；向南外延至启东、崇明岛至上海。以增强上海及长三角经济区对苏北腹地及对中原地区的辐射。
    二、宁连铁路，（起点南京、六合、天长、金湖、淮安、涟水、灌南、灌云、海州、连云港），后期北延赣榆，接入山东正在规划建设的省内铁路网与日照、青岛等城市相通。向南延伸溧水、溧阳、宜兴，经长兴通达杭州。
该线路沟通省会与苏北腹地，南北双向延伸后，该线路连接青岛、连云港、淮安、南京、杭州等国家重点旅游城市、必将成为华东地区又一条便捷的旅游热线。
    三、淮扬铁路，（起点扬州、高邮、宝应、淮安）为苏北腹地连络线。
    四、盐连铁路，盐城、阜宁、滨海、响水、灌云、连云港沿海连络线。
    五、新宿铁路，长35公里为联络线。
    该四条线路共计约1000公里，建成后将使我省铁路基本形成网化，将会极大的促进我省，特别是苏北、苏中地区的经济发展，改变苏北落后面貌，促进区域经济协调发展。