两会特稿

　　24日傍晚，省政协委员、南京大学环境研究所所长朱晓东骑着自行车来到双门楼宾馆报到，这是他连续第3年骑车子来开“两会”。前年，他曾因骑车子被宾馆保安“挡驾”。

　　“在日常生活、城市建设、经济发展等方方面面，都要体现生态文明，比如说倡导绿色出行。这种‘绿色’，不是指完全排斥小汽车。我自己也买车，远距离或是到周边城市就开车，但市区里较近的，还是应该提倡使用公共交通、骑自行车和步行。”朱晓东委员说。

　　省政协委员袁晓虹向大会提交了《提倡符合现代环保，鼓励更多骑自行车出行的建议》。建议说，现在很多人似乎没有意识到“自行车文化”的珍贵。有些人认为“自行车”代表的是贫穷落后的过去，而“汽车”才代表先进与未来。而从国情实际看，骑车者主要是学生、低收入人群，如果不包括公共交通出行者，他们的数量大大超过使用小型汽车出行者。为了我们城市的天更蓝、交通更通畅，建议政府部门积极鼓励人们骑车出行，并采取积极措施改善城市自行车道路，对骑车出行给予政策上的倾斜。

　　省人大代表顾强生博士介绍了一种新的视角。据测算，在交通拥堵的城市，10公里之内，自行车的速度往往比轿车更快——有关专家运用交通高峰小时理论测算，在同一马路宽度下，三种交通工具每小时运送人数分别为：摩托车720人，轿车850人，自行车1000人。

　　他说，自行车和自行车道的存在，与一个城市的现代化并不矛盾。一些发达国家现在都回过头来重视自行车交通。比如，丹麦首都哥本哈根开辟了高峰时段无红灯的自行车专用快道，美国80%的城市准备修建新的自行车道。去年12月7日至18日，联合国特别在哥本哈根举行了倡导“绿色出行”的骑自行车大行动，包括李连杰在内的许多明星都参与其事。

　　袁晓虹委员认为，自行车出行方便，占据路面小，不污染环境，有利健康，还节约资源，只要按交通规则骑行，不会给人带来安全隐患，而且不会耽误出行时间，比塞在路上的汽车准时多了。在城市道路容量有限的今日，少一些汽车，多一些自行车，谁走在路上都会感到舒畅。我国是人口大国，应提倡“自行车加公交”的出行模式，汽车进家庭应该适当加以限制，还应该合理控制出租车的总量。

　　“光倡导还不够，最重要的是尽快拿出具体的举措。”人大代表窦瑞林说，从现状看，加强城市建设规划，改善自行车的骑行条件是重点。城市道路作为一种公共资源，理应公平合理地分配。在大力发展机动车交通的同时，也应给自行车道留下一定的空间。目前，虽然许多城市道路已经设置自行车和非机动车道，但大多设计不合理，有的与人行道的区分不明确，有的与机动车道混在一起，没有给骑自行车出行的市民带来方便。

　　目前，不少次干道和街巷路边临时划定停车泊位，存在着上下班高峰时段因车辆停放而影响自行车出行的问题。窦瑞林代表建议，机动车临时停放点的时间设置应与上下班高峰错开，最大限度为自行车出行开“绿灯”。“应该专门开辟自行车专用道，并在两边建设隔离护栏，防止非自行车占道和穿越。同时，在重要的交通枢纽周边建设足够多的自行车专用停放场所，树立明显标识，设置专人看管。” 

　　（王 拓  吴剑飞）