政协委员建议把公交专用道设在客流最需要的地方

    中国江苏网2月9日报道：私家车越来越多，道路越来越拥堵，伴随着经济高速增长和城市规模扩大，交通拥堵这一“城市病”正快速由中国一线城市向二、三线城市蔓延。加快发展公交路权优先，可以较快改善公交服务水平，提高车辆运送乘客的效率，是改善城市交通状况的有效途径。目前我省各城市也都在公交路权优先方面进行了一定的探索，如南京市现有公交专用道37条，共计120公里；常州市开通了BRT快速公交系统等等。

　　但民革江苏省委的一项调研显示，我省公交专用道距离《江苏省政府办公厅关于优先发展城市公共交通的实施意见》所要求的“2007年底之前，公交专用道应不少于城市主干道长度的20%”，至今尚有一定差距。而且，部分BRT等公交专用道系统与轨道交通、普通公交线路衔接不够，乘客转乘不尽方便；各种社会车辆侵占公交专用道现象较为普遍，相应的管理措施不足，使公交专用道的优先路权未能得到有效保障。

　　对此，民革江苏省委建议亮出三把“利剑”，保障公交路权优先：

　　把公交专用道设在客流最需要的地方

　　治理城市道路拥堵的发展思路，可以从“以道路条件为指引”转变为“以客流条件为指引”，把公交专用道设在客流最需要的地方，这样才能有效吸引市民选择公交出行。国外一些城市为了既保障道路通畅又保存街区传统风貌，采用部分历史文化街区小汽车禁行，公共交通发达，辅以自行车租赁和步行街的方式，江苏也可以研究借鉴。

　　严惩挤占公交专用道行为

　　对挤占公交专用道的车辆要加强管理，公安交管、城管等部门联合执法，定期开展公交专用道的专项整治活动，增加公交专用道监管设施，增加道路引导标志和自动拍摄装置，通过智能化交通管理手段加强监管，进一步提高公交专用道的管理和服务水平。

　　站点设置要做到“无缝对接”

　　建议我省各市在客流主要通道上，大力发展主城区公交专用道；将专用道建设与道路规划设计同步考虑；改造现有专用道，形成相互贯通的整体专用道网络；加强公交专用道与普通公交线路及轨道交通的合理布局，特别是站点设置最好能做到“无缝对接”。
来源：中国江苏网