南京年次票制方案一直让所有开车人颇为关注。参加此次省两会的省政协委员、省交通厅厅长游庆仲昨天接受记者采访时透露，近期交通部门将联合其他部门进一步深化研究南京年次票制方案，争取年中将方案上报省政府。另外他还向记者表示，目前江苏正在研究低收费高速公路模式。
谈高速公路收费 高速公路免费还不现实
“过去我们都说‘要致富，先修路’，现在路修起来了，但大家对高速公路收费问题有不少意见。”游庆仲说，路不修，经济就发展不起来，但政府又没那么多财力，这也是推进公共基础设施建设中的一个难题。“所以我们下一阶段还是要继续推进收费公路的建设，政府主导，社会出资，”不过，他强调，现在我们的二级公路基本都实现了免费，但高速公路免费还不现实。游庆仲认为，首先高速公路与高铁、飞机一样，不属于基本公共服务范围，比如从南京到上海，除了沪宁高速，还有平行的另一条普通公路，前段时间有媒体反映从乌江走三桥、绕越高速去机场，
正研究高速公路低收费模式
“我们有的高速公路刚修好的时候通行率很低，是不是可以先免费一两年培养起人们的习惯后再开始收费？”“不少收费公路都有收费年限，满了年限之后是不是就不收费了呢？”不仅是普通的开车人，不少代表委员对收费公路也有不少困惑，比如省政协委员、九三学社江苏省副主委叶勇就提出这样的疑问。
目前，交通业界也提出了“延长年限降低收费”的说法。对此，游庆仲表示现在我省也在研究低收费高速公路模式，但难度很大。“我也希望高速公路能少收费，但现在修高速公路还基本要靠社会融资，投资人如果没有相应的利益回报，他可能就会去选择别的投资项目，而不选择高速公路。要找到降低收费又不打击投资者积极性的平衡点。”
谈南京年次票
年次票首先考虑普通市民利益
南京的年次票制几易其稿，先是说收费800元，后来又改成了收费500元，再后来就没了声音，年次票制还在做吗？究竟能不能出得来？这两天的两会上，不少代表委员也在打听这方面的消息。“今年过年后我走了一次长江隧道，整个隧道里就我一辆车在走，太浪费了，什么时候年次票制能出来呢？”省政协委员许仲梓说。
“省里是支持南京搞年次票制的，”游庆仲首先这样表示。为什么过了这么久年次票制还是没定个方案下来？游庆仲说，那是因为之前的方案都还不能令人满意，“制定年次票制方案，目的不能仅仅是为了南京城市建设发展，而是应该为了普通市民的利益，要不然方案就是拿出来了，老百姓那儿也通不过。现在连方向都还没敲定，更别谈收费了，收费是要等方案确定了再进一步探讨的问题。”
争取年中将方案上报省政府
他透露，近期交通部门将联合其他部门进一步深化研究年次票制方案。由于现在年次票制的矛盾比较多，根据计划，到今年年中时争取将比较具体的方案上报省政府，如果省政府通过了，下一步还要召开听证会来听取市民的意见和建议。
谈出行服务
支持各地建“零换乘”交通枢纽
“有的县城汽车站已经搬了两三回了，”游庆仲说，这种规划随意性也给市民出行带来了不便。现在我省的城市发展规划已经做到了2030年，“相信规划应该也差不多到位了，不能老变来变去，城市规划与城外交通结合得好一点，城市发展也会更加健康，少走回头路”。
游庆仲说，目前不少城市的汽车客运站还面临着换乘不方便的问题，比如南京的中央门长途汽车站，旅客下了车还要拎着大包小包出站再找公交，地铁站离得也不近，今后有了小红山客运站后就方便多了，城铁、长途客运、地铁、公交、出租融合在一个场站内，实现近距离不出站的“零换乘”。他表示，现在我省已重视综合客运枢纽的规划建设，今后有条件的城市都要建设综合客运枢纽，为百姓出行提供更便捷的服务。 石小磊
